空気の海洋のゴム製のボートのドックのフェンダーを浮かべる50 kpaの液化天然ガスSTS

空気の海洋のゴム製のボートのドックのフェンダーを浮かべる50 kpaの液化天然ガスSTS

空気のフェンダー（横浜フェンダー）は高圧空気で満ちている摩耗抵抗力があるゴム製 フェンダーである。他の位置の簡単で、費用効果が大きい再配置そして再任命を可能にするそれは容易に空気を抜くことができる。

JRBの空気のフェンダーの利点:

多目的な、よく証明された設計。JRBの空気のフェンダーはいろいろ沿岸および沖合いの適用に適して吊り鎖のタイプとしてまたはチェーン&tyreの網と利用できる。

フェンダーのタイプ

詳しく述べられる想像しなさい

空気のゴム製 バンパーの構造は何であるか。

浮遊物のゴム製 フェンダーは補強のための内部のゴム、総合的タイヤ コードの層、外のゴム、フランジの入り口および他の金属部分からなされる。

内部のゴムは高いゴム製内容が付いている天然ゴムから空気のフェンダーの空気保持を保障する、および明らかな圧力救助なしで長い間使用することができるより53%のなされる。それは異なった指定の空気のゴム製 フェンダーの条件に従って定められる2から4mmまで厚さで利用できる。

補強のための総合的タイヤ コードの層はゴムを塗って、厚いゆがみを、競争密度および高力特色にする。それは内部および外のゴムとゴムを塗ることの後で結ばれ、それから3つの層は高温の加硫の後で一緒に結ばれる。従って、コードの層に高力、摩耗および耐衝撃性、大きい耐熱性、ゴム製、老化する抵抗および容易な処理を用いるよい付着がある。

外のゴムが主に補強された層および内部のゴムを保護し、更に浮遊物のゴム製 フェンダーの空気保持を保障するのに使用されている。

 

横浜空気のゴム製 フェンダーは強いタイヤ コードの複数の層の組み立てられ、圧力をかけるためにこうして抵抗力があるおよび切断。このフェンダーの設計で採用される安全率は受け入れられた理論に基づき、広範な実験によって証明された。長い一定期間にわたる操作上の経験は高い安全および信頼性に証明し、油圧圧力試験は強さが適する証明した。偶然の重圧の場合に中の空気を解放するためになお、大型のフェンダーは安全弁が装備されている。さまざまなパーセントの圧縮で多くの有害な圧力試験から得られるショー データの下の図。そのようなデータが空気のゴム製 フェンダーのための基本的な最低のendurable圧力（MEP）カーブを確立するのに使用されている。

 

傾向がある停泊の利点

 

船は通常斜角でSTS操作でドックが付いている最初の接触か別の船を作る。かなり固体ゴム製 フェンダーか泡のフェンダー、評価される反力およびエネルギー吸収の減少の場合には平行圧縮と比較される傾向がある圧縮で。傾向がある圧縮でエネルギー吸収の減少を補うためには、固体ゴム製 フェンダーか泡のフェンダーの場合にはより大きいサイズを使用することは必要である。

 

 

潮に適応可能

 

横浜空気のゴム製 フェンダーは潮差および船の縦の動きに相当して制限されていない縦平面の水に基本的に浮かぶ。これはエネルギー吸収が常に適した位置最高で起こること、そして1つのフェンダーだけイルカ1頭あたりに要求されることを意味する。

 

 

空気のフェンダー次元および性能の価値

空気の50 （メートル）

空気の80 （メートル）

適用